Žiniasklaida apie "Add2oil"

2004m. Vasario 26d. Lietuvos žinių pr.''Trasa''
IŠPLĖSTOS UNIVERSALIOJO MODIFIKATORIAUS GALIMYBĖS

Trintį mažinantys techninių skysčių priedai kokybiškai pailgina agregatų gyvybingumą, vienas tokių – Rusijos karinės pramonės specialistų sukurtas automobilių variklių ir transmisijų alyvų naujausios kartos universalusis modifikatorius “Add 2 oil” („Įpilk į alyvą”)

Panevėžio ir jo apylinkių “Citroen” savininkai gerai pažįsta šių automobilių žinovą Juozą. Pagarsėjęs meistras aptiko dar vieną universaliojo modifikatoriaus (UM) “Add 2 oil” pritaikymą. Pasirodo, UM puikiausiai tinka “Citroen” automobilių hidraulinėms pakabos sistemoms. “Tai be išimties pasiteisino mano iki šiol turėtuose 26 ir dabar naudojamuose dviejuose “Citroen” automobiliuose”, - sako Juozas. Preparatu nenusivylė ir žinovo pažįstami “Citroen” savininkai, kreipęsi patarimų dėl šių automobilių naudojimo. “Citroen” hidraulinę pakabos sistemą pripildęs specialiojo skysčio dabar nedvejodamas visada pilu ir UM, - dalijasi patirtimi meistras. - Ypač žiemą sklandžiau veikia siurblys, pastebimai efektyvėja vairo stiprintuvas, stabdžių cilindrai lengviau atstumia trinkeles”.

ATGAIVINO SIURBLĮ

Juozo teigimu, UM atgaivino pasmerktą išmesti siurblį. Pastarasis atsigavo po 200 kilometrų, nuvažiuotų įpylus UM, ir vėl pradėjo sklandžiai veikti. “ Naujas siurblys kainuoja per 1000 litų, naudotas – apie pusantro šimto. O įpylus UM siurblio nebereikia remontuoti, jis atsinaujina”, - argumentuoja patyręs meistras. Pasak Juozo, riebokšlių ir kitų užsklandų plyšius bei angas, pro kuriuos pradeda skverbtis alyva ar techniniai skysčiai, UM sandarina. Riebokšliai geriau priglunda prie besisukančių detalių, o metalas nebesitrina su metalu, nes paviršiai padengiami slidžia plėvele. Juozo įsitikinimu, UM nepakeičiamas ne tik varikliams, pavarų dėžėms, bet ir hidraulinėms pakaboms.

IŠLYGINA KOMPRESIJĄ

Ramutis Dorošenka, valdantis kelis automobilių servisus, teigia UM naudojąs jau dvejus metus. Jis sakė, kad įpylus UM maždaug po pusvalandžio sumažėja dyzelinių variklių skleidžiamas triukšmas. “Prieš užvesdamas perrinktą variklį būtinai įpilu UM, sako Ramutis. - Tuomet šimtu procentų garantuoju, kad mano dirbtuvėse kapitaliai suremontuotas agregatas sėkmingai dirbs”. Servisų savininkas teigia savo akimis regėjęs, kaip UM išlygina ir padidina kompresiją variklio cilindruose. “UM poveikį išbandėme su varikliu, kurio trijuose cilindruose buvo 10-ies, o viename – 7 atmosferų spaudimas. Pastarajame, įpylus UM ir varikliui padirbėjus tuščiąja eiga, spaudimas pakilo iki 8 atmosferų, - pasakoja Ramutis. - Nuvažiavus šimtą kilometrų jame spaudimas pakilo iki 10,5, o likusiuose atsirado 11 atmosferų”.

APSAUGO VARIKLĮ

Ramučio teigimu, vienas jo klientas UM poveikį išbandė gerokai rizikingesniu eksperimentu. Vairuotojas, pats to nežinodamas, apie tris šimtus kilometrų nuvažiavo neveikiant alyvos siurbliui. Prietaisų skydelyje įsižiebusi kontrolinė alyvos slėgio lemputė vairuotojui nekėlė nerimo. Jis manė, kad neveikia daviklis. Beje, taipatvirtino ir pirmo jam pakeliui pasitaikiusio serviso elektrikas. Vėliau sugedo turbina. Vairuotojas ją pakeitė nauja, bet pakeistoji sugedo po pusvalandžio. “Tada išsiaiškinome, kad neveikia alyvos siurblys. Naujoji turbina nebuvo sutepta modifikatoriumi, todėl ir negalėjo ilgai laikyti, nors pirmoji tokiomis pat sąlygomis išlaikė beveik savaitę, - pasakoja Ramutis. - Išardęs apžiūrėjau variklį, nes maniau, kad jėgos agregatas bus “ užkaltas”. Paaiškėjo, jog variklis nepažeistas. Tai byloja, kad ypatingais atvejais, esant tepimo sistemos gedimams, modifikatorius gali apsaugoti variklį nuo sugadinimo. Pasakojama, jog rusams kariaujant Afganistane sviediniui pramušus karterį šarvuotis nuvažiuodavo kelis šimtus kilometrų iki bazės. “ Tokie dalykai įmanomi tik naudojant modifikatorių”, - sako Ramutis.

AKTYVINA PAVIRŠIŲ

“Add 2 oil” modifikatorius suderintas su visų rūšių alyvomis. Jis tinka įvairių tipų šiuolaikiniams varikliams. UM – tai inertinė paviršių aktyvinanti medžiaga. Preparatas nekeičia alyvos ir degalų cheminės sudėties bei struktūros. Ankstesnės kartos UM, gerai pažįstamas šalies automobilininkams, išrastas prieš dvidešimt metų garsėjačioje chemijos specialistais Rusijos karo pramonėje. Ankščiau ši paslaptimi apgaubta medžiaga naudota tik karinei ir kosminei technikai apsaugoti. UM plačiajai visuomenei pateiktas prieš šešerius metus. Prieš kelerius metus šalį pasiekė karinės pramonės specialistų susintetinta naujausia UM atmaina “Add 2 oil”. Iš Rusijos atvežamas Tik UM koncentratas. Preparato mišinį šalyje gamina ir fasuoja Panevėžio bendrovė “Dauvidės prekyba”.

IŠBANDĖ EKSPERIMENTAIS

“Dauvidės prekybos” direktorius Vidmantas Daugelavičius pasakoja apie atliktą bandymą Vilniaus maršrutinių mikroautobusų firmoje. Jos vadovas už panaudotą modifikatorių atsiskaitė tik po dviejų mėnesių, įsitikinęs ilgalaikiu UM veiksmingumu. Bandant preparatą UM buvo įpiltas į “Ford Mondeo” variklį, iš kurio vėliau išleista alyva. Be jos automobilis nuvažiavo 60 kilometrų. Variklio temperatūra nepakilo. Po eksperimento supylus alyvą į variklį kompresija nebuvo sumažėjusi. Atliktas eksperimentas agregatui nepakenkė. Minėtas “Mondeo” automobilis važinėja iki šiol. Toks pat bandymas atliktas ir su 10 metų senumo “Renault 19” automobiliu. Pastarasis be alyvos nuriedėjo 50 kilometrų.

PRILIMPA PRIE SIENELIŲ

Įpiltas į alyvą UM suaktyvina metalinių tepamų dalių paviršių. Variklyje alyva stipriau pritraukiama prie besitrinančių metalinių sienelių. Kyla, klausimas, kaip įmanoma be alyvos nuvažiuoti daugiau kaip 60 kilometrų? Pasirodo, alyvos dalelės prilimpa prie cilindrų ir stūmoklių sienelių. Alyva nenuteka ir trintis vyksta tarp alyvos dalelių, o ne tarp sausų paviršių. Modifikatorius užsandarina jėgos agregato vidaus mikroninius sluoksnius. Dėl to pakyla variklio kompresija.

IŠLIEKA IKI GALO

Kiekvienas alyvos gamintojas teigia, kad jo produktas nepriekaištingos kokybės ir tokios aukštos klasės, jog jai jokio pagerinimo nereikia. Tačiau standartinės alyvos komponentai skirti naujiems varikliams. Mūsų šalies didesnė automobilių dalis nebe pirmos jaunystės. Jų varikliuose esanti alyva nebeatlieka savo funkcijų. Senuose agregatuose padidėja tarpeliai ir elastingumą praranda tarpinės. Tokiems atvejams ir taikomas universalusis modifikatorius. Pastarasis naujiems automobiliams net nerekomenduojamas, nes akivaizdus efektas nepastebimas. Akivaizdžiausią variklio darbo pagerėjimą pajus vairuojantieji dyzelinius automobilius - padidės ir išsilygins kompresija, sumažės variklio triukšmingumas, degalų sąnaudos. Žvelgiant pro mikroskopą ankstesnysis modifikatorius metalo paviršių padengia tarsi pliušo plaukeliais. Dabartinis UM preparatas paviršių padengia ne plaušeliais, o kupsteliais. Taip modifikatorius sodriau prisitvirtina ir stipriau laiko alyvą pritrauktą prie variklio vidinių paviršių. UM tinka greičių dėžėms, tiesa, tik mechaninėms, nes automatinių transmisijų mechanizmams reikalinga trintis. Variklyje UM po kurio laiko dėl aukštos temperatūros sudega, o greičių dėžėje modifikatorius lieka, kol agregatas egzistuoja.. Rusijoje modifikatorius naudojamas staklėms ir kitiems greitai besisukantiems mechanizmams, laivams.

STABDO SENĖJIMĄ

UM tinkamas sutepti visiems besitrinantiems paviršiams. Vienas 250 mililitrų buteliukas paskaičiuotas lengvajam automobiliui - maždaug 5 litrams alyvos. UM pasižymi dar viena savybe – jis stabdo alyvos senėjimo ir natūralių jos preidų irimą. Važiuojant miesto rėžimu, stabdant ir vėl pradedant važiuoti, dažni rėžimo pokyčiai greitai ardo alyvos struktūrą. Klaidinga būtų manyti, kad naudojant modifikatorių galima nekeisti alyvos. Tačiau su UM ją galima keisti po 12-14 tūkstančių kilometrų. Patikrinę alyvą pamatytume, kad sudėtis būtų identiška, nes modifikatorius pagerina jos kokybę. Prieš keičiant seną alyvą variklį patartina išplauti plovikliu. Nuplovus variklio vidinius paviršius, jie tampa imlesni modifikatoriui. UM – kaip vitaminai žmogui. Jaunas organizmas puikiai išsiverčia be papildomų priedų, bet jie gali atitolinti senatvę. Naudojant UM pailginamas kokybiškas automobilio tarnavimo laikas.

Stasys Grigaliūnas